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玻璃纤维土工格栅与其他类土工格栅有什么不同

       玻璃纤维土工格栅，我们在工作都会简称为玻纤土工格栅。它是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。玻纤土工格栅在处理沥青路面反射裂纹应用上，已成为***的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过际***的经编工艺制成网状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。

    土工格栅可以解决车辙的问题吗？车辙大家都知道，书籍上也记载“前面有车，后面有辙”。现在各种交通工具尤其是一些大型机车在公司上造成的车辙严重减少了公路的使用寿命，而且车辙越深走起来越不舒服也越不安全，当车辙深到一定程度时就要进行维修。特别是夏季天气炎热，车辙、裂缝就更加严重，一旦维修又给交通带来诸多不便，使交通变得拥堵。那么车辙是怎么形成的？就让我们一起来了解一下。由于沥青混凝土在高温时具有流变性，使得夏季的沥青道路面层发软、发粘，在车辆荷载作用下受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，产生塑性变形，再在车辆反复碾压的作用下，塑性变形不断积累，终形成车辙。

   现在道路施工中一般都会使用土工格栅，在沥青罩面层中使用土工格栅可以很好的减少车辙现象。我们知道土工格栅具有抗拉强度高、延生率低、耐高温等特点，而且它与沥青混合料可以很好的相容当沥青混凝土中集料贯穿于格栅间时，形成了复合力学嵌锁体系，就会限制集料运动，增加沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分就会彼此牵制，防止沥青面层的推移，终起到抵抗车辙的作用。

   由此可见，要想减少车辙的发生铺设一些高质量的公路，在施工时就要注意，既然添加土工格栅可以有效解决所以在道路建设中一定要使用，该材料对于公路的使用寿命起了无可替代的作用，更加维护了道路的安全，因此成为不可缺少的一类道路施工材料

土工格栅重叠使用好吗？

  当使用土工格栅的相关应用土工合成材料，一个广泛的重叠使用建议（甚至鼓励）。然而，在沥青的应用，更广泛的重叠是不可取的，在某些情况下不重叠是必要的。在许多工程的铺筑，反而削减了夹层板配合，承包人更可能高达300–600mm任何多余的材料重叠（1至2英尺），这是过度。 当夹层产品需要一个重叠，重叠应限于25-50mm（1-2″）在摊铺方向，只有出（4-6″）在交叉铺设方向。优选地，中间层材料实际上应减少使用适当的方法在制造商的指导方针。

  对夹层的AASHTO m288规格表明重叠不应超过150mm（6″）。在照片下面的玻璃纤维土工格栅系统重叠几乎是150mm（6″），虽然它满足AASHTO标准的要求，它应该只是25-50mm（1-2″）按照制造商的指导方针。因此，我们认为，该项目的规划中，重叠宽度也应考虑尽量保持建议的重叠尺寸。

  对于一些中间产品，如剥离和棒产品，对接连接是必须的，而这通常被为减少重叠的影响。然而，这只应在具体产品的安装要求。

  当高模量夹层中被使用，如玻璃纤维网格（例如玻璃纤维土工格栅），重叠是强制性的，如未能实现的重叠会引起裂缝以上相邻的夹层板的开发。如果使用低模量夹层，然后查阅制造商的指引是否重叠是必需的。